S! Formula1
spaceหน้าแรก
spaceเว็บบอร์ด เว็บบอร์ดฟอร์มูล่าวัน
spaceข่าวเด่นทั่วไป
spaceF-1 2008 Season
spaceF-1 Learning
spaceเทคนิคคนรักรถ
spaceเกาะติดขอบสนาม
spaceOn The Road
spaceสีสันกรังด์ปรีซ์
spaceCar - Pretty
spaceWallpaper
helper end
spaceหน้าแรก > เทคนิคคนรักรถ
spaceพรหมประสิทธิ์ ทรานสมิทชั่น เจ้าตำนานเกียร์ออโต้
ในนวนิยายกำลังภายในของจีนหลายเล่ม มักเอ่ยถึงจอมยุทธ์ผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งมักเร้นกายไปจากยุทธภพเมื่อตนเองประสบความสำเร็จกับสุดยอดเคล็ดวิชาเป็นที่เรียบร้อย โดยยอมละวางและปล่อยให้เรื่องราวของตนกลายเป็นตำนานเรื่องเล่าสู่คนรุ่นหลัง

ความรู้สึกแบบเดียวกันนี้เกิดขึ้นขณะที่ผมกำลังดั้นด้นตามหาอู่ซ่อมรถยนต์แห่งหนึ่ง ซึ่งอยู่ลึกเข้าไปในซอยย่านถนนพระรามเก้า ซึ่งทั้งลึกลับและไม่มีป้ายบอกทาง เหมือนจงใจจะไม่ให้คนภายนอกได้รู้จัก แต่พอเข้าไปถึงเรากลับพบว่าอู่แห่งนี้มีขนาดใหญ่ได้มาตรฐาน แถมมีรถยุโรปคันละหลายล้านจอดเรียงคิวรอรับบริการนับสิบคัน "ทำอู่ซ่อมรถไม่จำเป็นต้องอยู่ริมถนนใหญ่ ถ้าทำแล้วตลาดมีความต้องการอยู่ตรงไหนก็มีงานเข้า"

คุณสุรปกรณ์ ช้างแก้ว หรือ เฮียชัย เจ้าของ พรหมประสิทธิ์ ทรานสมิทชั่น อู่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ และนายกสมาคมช่างซ่อมยานยนต์ไทยเอ่ยอย่างมั่นใจในฝีไม้ลายมือด้านการซ่อมบำรุงเกียร์อัตโนมัติอย่างเดียวมาตลอด 20 ปี

"ชื่ออู่พรหมประสิทธิ์นี้พระที่นับถือเป็นคนตั้งให้ ตั้งแต่สมัยอู่เก่าที่ถนนพหลโยธิน ไม่เกี่ยวกับนามสกุลหรืออะไรทั้งสิ้น" เฮียชัยคลายความสงสัยของทีมงานถึงที่มาของชื่อร้านซึ่งไม่ได้เกี่ยวพันกับตัวตนของเขาเลย ย้อนไปสัก 40 ปีก่อน ใครจะไปคิดว่าเด็กหนุ่มจบประถม 4จากอำเภอกุยบุรี จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ จะกลายมาเป็นเจ้าของกิจการทันสมัยแบบนี้ได้

"อายุได้ 13 ปี ผมก็เข้ากรุงเทพฯ มาฝึกงานกับอู่ซ่อมรถยนต์แถวสะพานกรุงธนฯ สมัยนั้นผมไม่ได้ชอบงานช่างยนต์มากมายอะไรหรอกนะ แค่รู้สึกว่ามันดีกว่าการรับจ้างทำไร่ทำนาได้ค่าแรงชั่วโมงละสิบกว่าบาท แล้วแบบนั้นเมื่อไรจะมีกิน ผมทำงานหามรุ่งหามค่ำอยู่ถึงอายุ 27 ปี จนมาเจอกับนายแพทย์ท่านหนึ่งซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินตรงนี้ เขาบอกกับผมว่า ชัยลองคิดดูนะเดือนหนึ่งเอ็งซ่อมเครื่องยนต์ได้ 2 คันก็ 1,600 กว่าบาทแล้ว ถ้าไม่เริ่มต้น วันนี้แล้วจะไปเริ่มเมื่อไหร่ ซึ่งขณะนั้นผมรับเงินเดือนเดือนสุดท้ายที่ 1,400 บาท ผมเลยตัดสินใจออกมาเปิดกิจการของตัวเอง" แรกๆ อู่พรหมประสิทธิ์ก็รับซ่อมรถยนต์หลายด้าน แต่จะเน้นไปที่รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเป็นหลัก จนกระทั่งระยะหลังเฮียชัยได้หันมาให้ความสนใจกับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งเป็นเรื่องใหม่ของวงการรถยนต์ไทยในเวลานั้น

"เริ่มจากปี 2529 มีรถเปอโยต์ 405 เกียร์ออโตเริ่มเสียเข้ามาซ่อมที่อู่ ถามช่างทุกคนก็ไม่มีใครซ่อมได้ ผมเลยสงสัยว่า มันเป็นอย่างไรกันแน่ เลยเอามารื้อออกดูทั้งหมด ทำอยู่หลายเที่ยว ซ่อมแล้วซ่อมอีก เอาไปวิ่ง อีก 2-3 เดือนก็เสียใหม่ จนต้องไปซื้อเกียร์เก่ามาให้ลูกค้า เราจึงพบว่าเกียร์รุ่นนี้มีระบบล็อกอัพซึ่งต่างจากเกียร์ออโตแบบเก่าๆ" 4HP14 transmission คือรหัสของเกียร์ ZF รุ่นแรกที่ติดตั้งในเปอโยต์ 405, ซีตรอง บีเอ็กซ์ และแดวู บางรุ่น ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องอัตราทดเกียร์ที่สั้น และความประหยัด เพราะมีระบบล็อกอัพเพิ่มเข้ามาใหม่เรียกว่า ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

"แต่เดิมการส่งถ่ายกำลังของระบบเกียร์อัตโนมัติมีอุปกรณ์สำคัญที่เรียกว่า ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งภายใน มีอุปกรณ์หลักอยู่แค่ 3 ส่วนคือ สเตเตอร์ (Stator), อิมเพลเลอร์ (Impeller) และเทอร์ไบน์ (Turbine) แต่ในเปอโยต์ พอเข้าเกียร์ 3 กระแทกเข้าไปคันเร่งวัดรอบจะนิ่งเลย ไม่สวิง เพราะล็อกอัพคลัตช์ทำงาน ทำให้มีแรงบิดมารอและกินน้ำมันน้อยกว่า" ยิ่งศึกษาเฮียชัยก็ยิ่งมั่นใจว่าในอนาคตเกียร์อัตโนมัติ น่าจะเข้ามาแทนที่เกียร์แมนวลทั้งหมด แต่คนที่รู้จริงจังยังไม่ค่อยมี

"ปี 2531 ผมก็ถูกจ้างไปรื้อรถเบนซ์ที่เยอรมนีก็เผอิญได้ไปเจอเพื่อนชาวเยอรมันคุยกันถูกคอ ถามไปถามมาเขาบอกว่า ทำงานอยู่บริษัท ZF ผมเลยติดต่อขอเข้าไปดูงานที่บริษัท พอไปเห็นกับตาปั๊บเราก็ตื่นเต้นมาก เพราะของเขาคือศูนย์บริการที่ซ่อมเกียร์อย่างเดียวจริงๆ ซึ่งผมไม่เคยเห็นในเมืองไทย ผมเลยวางเรื่องงานเดิมไว้เลย แล้วติดต่อขอเข้าไปเป็นเด็กฝึกงานใน ZF ซึ่งเขาก็ตกลงให้เข้าไปฝึกงานได้ แต่จะไม่มีประกาศนียบัตรมอบให้ ผมก็เอาสิ เพราะเราไม่สนอยู่แล้ว แค่อยากจะซ่อมเกียร์ให้ได้ก็เท่านั้นเอง" ระบบการซ่อมบำรุงของ ZF ที่ทำเฮียชัยตื่นเต้นมาก คือความสะอาดของศูนย์บริการ ความเชี่ยวชาญ และการที่ลูกค้าไม่ต้องนำรถมาจอดไว้นานเป็นวันๆ แบบเมืองไทย

"เขาใช้วิธีเอาเกียร์เก่ามาแลกใหม่ แล้วนำตัวเดิม ไปซ่อมใส่ให้ลูกค้ารายต่อไป แต่กรรมวิธีบิลท์ของเขานี่เนี้ยบมากๆ จะเปลี่ยนอะไหล่ใหม่หมด เหลือแต่ เสื้อเกียร์อย่างเดียวเท่านั้นที่เป็นของเดิม ดังนั้น ราคาการซ่อมแต่ละครั้งจึงสูงถึงเกือบแสนบาท ซึ่งพอมาเมืองไทยคนไม่ค่อยยอมรับเพราะรู้สึกว่าเป็นอะไหล่ของรถคันอื่น" "ผมไปครั้งแรกอบรมได้เดือนกว่าก็กลับมาซ่อมเกียร์เปอโยต์ได้แล้ว เพราะคนเยอรมันเขาไม่มีการหวงความรู้ เขาไม่มาถามว่าผมจบวุฒิอะไรด้วยซ้ำ หลังจากนั้นผมก็เดินทางไปอบรมอีกหลายครั้ง" หลังได้ความรู้กลับมาจากประเทศเยอรมนี เฮียชัยจึงเริ่มรับซ่อมเกียร์ทุกชนิด ตั้งแต่รถยนต์เล็กๆ ไปจนถึงรถบรรทุกคันใหญ่ๆ ยังไม่รวมรถจากศูนย์บริการบางแห่งที่แอบเอารถเข้ามาใช้บริการเป็นประจำ

"ผมซ่อมตั้งแต่รถรุ่นเก่าที่ยังเช็กสัญญาณแบบช็อตเซอร์กิต แล้วอ่านค่าจากจังหวะไฟกะพริบของ O/D จนเดี๋ยวนี้เสียบปลั๊กใช้เครื่องสแกนกันหมดรถทุกคันผมมีคู่มือเกียร์ทุกรุ่น รุ่นหลังๆ ก็เป็นซีดีคู่มือแผ่นละหลายพันบาท" เจ้าของอู่เล่าพลางพาผมเข้าไปดูอีกห้องหนึ่งซึ่งเป็นห้องสมุดขนาดย่อมมีทั้งหนังสือคู่มือเกียร์ของรถรุ่นต่างๆ วางเรียงเป็นชั้นๆ ไปจนถึงเครื่องอ่านไมโครฟิล์มที่มีไว้ค้นฐานข้อมูลของเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าๆ "เกียร์รุ่นหนึ่งอาจจะอยู่ในรถหลายยี่ห้อ ถ้าทำความเข้าใจก็ทำงานได้ไม่ยาก วันแรกที่ทำอู่มีแต่กล่องเครื่องมือกับรอกยกเครื่อง ภาษาอังกฤษในคู่มือก็ต้องมานั่งแกะเอาทีละตัวแต่เดี๋ยวนี้หนังสือเกี่ยวกับเกียร์ออโตที่เป็นภาษาอังกฤษ แค่มองสัญลักษณ์ผมก็เข้าใจ"

"เกียร์ออโตรุ่นหลังๆ พัฒนาไปเยอะมาก ด้วยความที่ระบบซับซ้อนขึ้น การจะถอดทีละชิ้นแบบตาบอดคลำช้างคงทำไม่ได้แล้ว ต้องเอาคอมพิวเตอร์เข้าไปตรวจสอบเพื่อบอกว่าระบบไหนเสีย ผมต้องลงทุนสั่งซื้อเครื่อง Scan Tool นับสิบยี่ห้อ แต่ละตัวราคาเป็นแสนบาท ผมมีเครื่องมือที่ดีที่สุดเกี่ยวกับเรื่องเกียร์อัตโนมัติ มีอุปกรณ์ที่สามารถสร้างเครื่องมือพิเศษในการทำงานเฉพาะรถแต่ละรุ่น" เทคโนโลยีพวกนี้ถ้าช่างเทคนิคไม่ตามสัก 2-3 ปีก็ไม่ทันแล้ว อย่างรถบีเอ็มดับเบิลยูบางรุ่นระบบเบรกเอบีเอสเสีย ก็ทำให้เกียร์ไม่ทำงานไปด้วย ดังนั้น ต่อให้ผ่าเกียร์ออกมาดูให้ตายก็ไม่พบความผิดปกติ หรืออย่างระบบเกียร์ CVT ของฮอนด้าก็ไม่มีเฟืองเกียร์เป็นชุดแบบเดิมอีกแล้ว แต่ใช้พูลเลย์ขับเคลื่อนแทน

"อาการเกียร์ที่ผิดปกติพอมีปัญหาคนขับก็ตกใจ ถ้าเลี้ยวเข้าศูนย์บริการก็แน่นอนว่าหลักหมื่นขึ้นไปทั้งนั้น แต่ถ้าไปซ่อมข้างนอกเจอช่างไม่ได้มาตรฐานก็จะยิ่งบานปลายออกไปอีก เจ้าของรถเลยต้องวัดดวงเอาตามยถากรรม" เฮียชัยเล่าถึงปัญหาของช่าง ในเมืองไทยส่วนใหญ่ที่มักซ่อมบำรุงรถหลายขนานหลายยี่ห้อ แต่ซ่อมเป็นอย่างละนิดละหน่อย พร้อมทิ้งท้ายว่า "ลูกน้องที่มาฝึกงานกับผมถือว่าโชคดีมาก ถ้าเป็นเมืองนอกเขาต้องจ่ายเงินเรียนถึงจะได้ใช้เครื่องไม้เครื่องมือขนาดนี้ แต่นี่ทำแล้วยังได้เงิน ผมไม่หวงวิชา ขออย่างเดียว ถ้าจะเรียนแล้วต้องเอาให้รู้จริง อย่าเรียนแบบงูๆ ปลาๆ แล้วคิดว่ารู้แล้ว พอออกไปทำเองก็ทำแบบมั่วๆ ผลเสียก็ตกอยู่กับลูกค้า ก็ขนาดผมทำมา 20 กว่าปี ถึงวันนี้ผมก็ยังรู้เรื่องเกียร์ออโตไม่หมดเลย"



"สนับสนุนเนื้อหาโดย"
หน้านี้ถูกเปิดอ่านแล้ว  ครั้ง
spaceเทคนิคคนรักรถ

หัวข้อรถมาสด้า3 E20 ขานรับนโยบายรัฐด้านพลังงานทดแทน
หัวข้อครั้งเดียวในรอบปี เที่ยวสงกรานต์สบายใจกับรายการ มาสด้า "M Day"
หัวข้อVOLVO S80 เอส 60 ขนาดใหญ่ขึ้น
หัวข้อพรหมประสิทธิ์ ทรานสมิทชั่น เจ้าตำนานเกียร์ออโต้
หัวข้อขับสนุกหัวใจสปอร์ต

[มีต่อ]
 

.